Frequently Asked Questions 
Frequently Asked Questions Ons M212 demonstratietoestel is gebaseerd te Kortrijk-Wevelgem (EBKT).
Contacteer ons voor een afspraak voor een bezoek en een proefvlucht.
Anderzijds kan u ons ontmoeten op de shows vermeld in de rubriek
Evenementen op deze site.
Neen. Momenteel is de Mission M212 enkel verkrijgbaar als bouwpakket (kit). Echter, er bestaat ook een “Nearly Factory Built®” optie. Deze optie reduceert uw assemblagetijd drastisch, met uw betrokkenheid mogelijk beperkt tot een stage van 10 dagen in onze fabriek. Informatie over deze optie vindt u in de rubriek Nearly Factory Built ® op deze site.
De Mission M212 werd gecertificeerd in Groot-Brittannië door de PFA in April 2005. De Mission M212 is als vierzitter gekeurd in de categorie "Homebuilt" (Experimental), en heeft toelating om als bouwpakket (kit) gecommercialiseerd te worden. We verwachten in de nabije toekomst gelijkaardige goedkeuringen te bekomen in verschillende andere Europese landen.
1. Operationeel
Aangezien de regelgeving voor vliegtuigen in Homebuilt/Experimental categorie
een nationale materie is, zijn er verschillen van land tot land. Over het
algemeen is het vliegen in Europa beperkt tot VFR Day en kan het vliegtuig niet
voor luchtarbeid ingezet worden.
Vliegtuigen met een EASA Type Certificaat kunnen daarentegen wel gebruikt worden
voor verhuring, opleiding en IFR vluchten (indien het toestel voor IFR
gecertificeerd is en van de vereiste uitrusting voorzien is).
2. Technisch
Vanuit technisch standpunt zou EASA Type Certificatie grote implicaties hebben
voor de Mission M212.
Bijvoorbeeld, alle uitrusting zoals motoren en avionica moet ofwel een EASA Type
Certificaat hebben, ofwel JTSO gekeurd zijn. Dit zou het onmogelijk maken om in
de Mission M212 de DeltaHawk dieselmotoren of Dynon avionics aan te bieden.
Bijvoorbeeld, elke wijziging of verbetering aan het vliegtuig moet
EASA-STC gekeurd zijn. Volgens EASA regels kunnen enkel ondernemingen met een CS-21
'design approval' een aanvraag doen voor een nieuwe STC. Bijgevolg worden de
mogelijkheden it om uw vliegtuig naar eigen wensen uit te rusten zeer beperkt.
Bijvoorbeeld, terwijl de eigenaar zelf onderhoud en herstellingen kan uitvoeren
aan een vliegtuig in Homebuilt/Experimental categorie, moet daarentegen zo goed
als ALLE
onderhoud en herstellingen aan vliegtuigen met EASA Type Certificaat uitgevoerd
worden door een erkende werkplaats.
3. Kosten
De hierboven aangehaalde argumenten geven duidelijk aan dat een EASA certificatie
enkel zou resulteren in een minder geavanceerd vliegtuig dat bovendien een stuk
meer zou kosten in aanschaf, onderhoud en aan brandstof, zonder enige andere
merkbare voordelen voor de privé eigenaar.
De productie van de Mission M212-200 wordt momenteel voorbereid en is gepland om aangevat te worden in het tweede kwartaal van 2006. Contacteer ons voor actuele informatie over leveringstermijnen.
Absoluut geen probleem! U kan onze 'firewall forward' kit kopen zonder de
motor. Alle onnderdelen die u nodig heeft, zijn los verkrijgbaar.
Wij zullen u graag helpen met advies en informatie over de Lycoming
varianten die ingebouwd kunnen worden en welke toebehoren hiervoor nodig zijn.
Onze vooropgestelde bouwtijd voor een standaard kit is ongeveer 800 uur. Om dit te
bereiken zijn ALLE composietonderdelen voorgevormd uit matrijzen, met
inbegrip van vleugel- of aileronribbes, frames en versterkingen in de romp - in
tegenstelling tot de meeste andere bouwpakketten. Dit betekent dat het bouwen
van het vliegtuig herleid wordt tot enkel de assemblage. De assemblage van de
cel vereist twee stages in de fabriek en alles gebeurt onder toezicht van een
technicus. Dit resulteert in een cel met kwaliteitsgarantie. Het toezicht
vermijdt dat een klant dure onderdelen onbruikbaar maakt, bv. als gevolg van
onervarenheid.
Daarenboven bieden wij ook een “Nearly Factory Built®” optie
aan.
Deze reduceert uw assemblagetijd drastisch, met uw betrokkenheid mogelijk
beperkt tot een stage van 10 dagen in onze fabriek. Informatie over deze optie
vindt u in de rubriek Nearly Factory Built®
op deze site.
In vergelijking met andere materialen scoren composieten op dit vlak uitstekend. In de eerste plaats is de structuur van de Mission heel robuust en kan heel wat doorstaan alvorens schade veroorzaakt wordt. In geval van structurele schade dient een ervaren persoon de ernst en de omvang van de schade na te gaan. Aan de hand deze beoordeling wordt dan een reparatieplan opgesteld. In de meeste gevallen kunnen de onderdelen hersteld worden d.m.v. de wet-layup techniek met opnieuw de oorspronkelijke sterkte als resultaat. Het enige nadeel is dat elke herstelling een kleine toename in gewicht van de cel tot gevolg heeft.
Composietmaterialen zijn niet onderhevig aan corrosie of materiaalmoeheid zoals
metalen, die de levensduur van de structuur beperken. Daarentegen vertonen
epoxyharsen veroudering bij blootstelling aan UV straling. Daarom is het uiterst
belangrijk dat een UV bescherming aangebracht wordt. Gewoonlijk gebeurt dit
tijdens de afwerking, net voor de onderdelen gelakt worden. Met deze bescherming
tegen UV straling worden lange termijn problemen uitgesloten.
Omdat composieten slechte warmtegeleiders zijn, zal een donker oppervlak in
direct zonlicht snel opwarmen. De mechanische weerstand van composieten en
lijmen gaat snal afnemen boven de HDT (Heat Distortion Temperature). Onderdelen
die met de hand gelamineerd zijn, hebben de laagste HDT. Deze kan soms amper
50°C bedragen als de onderdelen geen nahardingscyclus (postcure) ondergaan
hebben. Alle structurele onderdelen in de Mission M212 zijn voorgevormd uit
prepreg composietmaterialen. Het uitharden gebeurt onder vacuüm op een
temperatuur van 85°C., waardoor de HDT ongeveer 90 à 100°C bedraagt.
Niettegenstaande raden wij toch af om het even welk composietvliegtuig met een
donkere kleur af te werken.
Het eerste prototype vliegtuig G-XFLY is een M212-100 versie. De van een kit gebouwde versie zal M212-200 zijn. De structuur is identiek. Naast een aantal verbeterde details, zal de M212-200 aanzienlijk meer bagageruimte hebben en grotere brandstoftanks in de vleugels.